Programowe wyłączenie zaworu EGR / sonda lambda / błąd DTC

 

Programowe wyłączenie zaworu EGR w celu rozwiązania problemu zacinającego się lub zabrudzonego zaworu EGR.


Programowe wyłączenie sondy lambda, po modyfikacji sonda może zostać usunięta z samochodu, nie ma potrzeby stosowania emulatorów.


Programowe wyłączenie błędów DTC w sterowniku silnika w przypadku modyfikacji podzespołów silnika sterowanych elektronicznie lub gdy w samochodzie jest wszystko technicznie sprawne a urządzenie diagnostyczne wykrywa błąd, którego nikt nie jest w stanie usunąć.

Dawka startowa / odcięcie zapłonu / procedura startowa

 

Problem z długim odpalaniem na ciepłym silniku. W celu wyeliminowania usterki raz na zawsze, przeprowadzana jest modyfikacja mapy odpowiedzialnej za dawkowanie paliwa w zależności od temperatury silnika podczas rozruchu. Likwiduje to problem ze startem gorącego silnika we wszystkich dieslach z grupy Volkswagen, Audi, Seat, Skoda.

 

Modyfikacja odcięcia zapłonu stosowana w przypadku modyfikacji mechanicznych silnika. Często moc po modyfikacjach rozciąga się na szerszy zakres obrotów lub przenosi automatycznie na wyższe partie obrotów silnika. Aby zapobiec szybszemu zużywaniu się podzespołów lub całkowitemu uszkodzeniu silnika poprzez zbyt wysokie obroty stosuje się odcięcie zapłonu. Odcięcie można przenieść wyżej oraz zmienić jego charakterystykę aby w pełni wykorzystać potencjał silnika bez obaw o zbyt wysokie obroty. Idealne ustawienie odcięcia jest na podstawie wyników z hamowni po modyfikacji silnika.

 

Procedurę startową ustawia się w celu idealnego ustawienia obrotów podczas konieczności szybkiego ruszenia z miejsca. W zależności od napędu, opon, skrzyni biegów oraz zakresu momentu obrotowego tzw. launch control pomaga w zmniejszeniu utraty przyczepności podczas ruszania.

Chip Tuning


Zmiana oprogrogramowania sterownika silnika w celu zwiększenia mocy oraz momentu obrotowego przy zachowaniu trwałości silnika po modyfikacji. Przy delikatnej jeździe spadek zużycia paliwa. Indywidualne strojenie w zależności od stylu jazdy oraz kondycji silnika i jego podzespołów.

sterownik_silnika_1

Filtr cząstek stałych


Kompleksowe wyłączenie (dezaktywacja, usunięcie) filtra cząstek stałych (DPF/FAP) w samochodach osobowych oraz dostawczych poprzez wprowadzenie zmian w zawartości pamięci sterownika silnika (ECU).
Najczęstsze powody wyłączania wraz z usunięciem filtra:
-utrata mocy
-tryb awaryjny
-zwiększone spalanie
-po  przeprowadzonej regeneracji, czyszczeniu lub wypaleniu błąd filtra nie znika
-wzrost poziomu oleju
-kontrolki, których nie można wyłączyć
-zbyt szybkie zapopielanie się filtra